Väiksed viieukselised
Velimatti Honkanen, Jari Pitkäjärvi, Pekka Aromaa

Aeg, kus eestlase auto pidi mahutama nii maalt sugulaselt toodava talvise kartulivaru kui pool tosinat bensiinikanistrit, juhuks kui peaks sellele vedelikule peale juhtuma, on möödas – muu Euroopa eeskujul ei soovi me enam ülearust metalli mööda linna ringi sõidutada. Ning moodne väikeauto pakub pea kõike, mida ligi viiemeetrinegi, ja hoopis väiksema hinna eest. Seekord on stardijoonel tervelt neliteist selle klassi neljarattalist – vaatame, mida need endast kujutavad.

Chevrolet Aveo 1,4 16V SX
Citroën C3 1,4i
Fiat Grande Punto 1,4 16V
Ford Fiesta 1,4i Trend
Hyundai Getz 1,4 GLS AC
Kia Rio 1,4
Mitsubishi Colt 1,3 Invite
Nissan Micra 1,2 Visia
Peugeot 207 1,4 16V Trendy
Renault Clio 1,2 16V
Škoda Fabia 1,2 12V
Suzuki Swift 1,3 GL
Toyota Yaris 1,3 VVT-i Linea Sol
Volkswagen Polo 1,4 16V Comfortline
 
 
Ega nad nii pisikesed olegi. Nõue oli ju viis ust. Ja inimene peab sellest uksest läbi mahtuma. Nii vähemalt kümme meetrit tuleb ära – kui ümbermõõtu arvestada.
Aga mida siis pisiautolt tahetakse? Et oleks odav osta ja kasutada. Linnas vilgas ja kerge manööverdada. Sõidaks maanteel vaevata otse. Et sinna ikka sisse mahuks ja oleks töökindel ning turvaline, seda muidugi ka. Hea varustusega ja takistusteta väljavaatega ja vähese müraga, siis oleks ju eriti mugav.
Nojah tahta seda kõike ju võib, aga tootja jaoks on kõige selle ühte autosse surumine, liiatigi sellisesse, mille hind konkurentsivõimelisena püsiks, päris raske ülesanne.
Samas uueneb väikeautode klass kiires tempos. Kolmanda põlvkonna Renault Clio on jõudnud juba aasta autoks saada, Fiat Grande Punto ja Peugeot 207 on tänavused uudised ja ega uus Yariski palju vanem ole.
Yarist, muuseas, valmistatakse Prantsusmaal. Samast kandist tuleb mullu sügisel uuenenud Citroën C3.
Jaapanlasi esindavad Toyota kõrval umbes aastavanused Suzuki Swift, Mitsubishi Colt ja Nissan Micra. Jaapanist nad küll ei tule – Swifti valmistatakse Ungaris, Colti Hollandis Mitsubishi ja DaimlerChrysleri ühises tehases ja Micrat Inglismaal. Colt on üsna lähedalt sugulane nüüdseks tootmisest maha võetud Smart Forfouriga, Micral on mõistagi palju ühist Renault’ kontserniga.
Mõnedki vanemad mudelid on aasta jooksul läbi teinud kosmeetilisi operatsioone, näiteks Ford Fiesta ja Volkswagen Polo. Fiesta on pärit Kölnist, Polo aga Saksamaa asemel hoopis Hispaaniast. Polo sugulane on Škoda väikseim mudel Fabia. Väliselt on see püsinud samasugusena 1999. a toimunud esmaesitlusest saadik, aga mootorivalik on jõudsasti uuenenud.
Korealased tulevad tõepoolest Koreast. Hyundai-Kia kontsern on esindatud mõlema margiga, Hyundai Getz on oma klassis varemgi edukalt esinenud ja Kia Rio esindab suures osas sama tehnikat. Kunagine Daewoo Kalos esindab nüüd General Motorsit ja kannab Chevrolet’ logosid.

Püüdsime hoida hinnad enam-vähem võrdsed, mis enamasti tähendas 1,4liitrist mootorit. Eks küll klient peabki selles klassis tihti kaaluma, kas teha panus mootori kubatuurile või veidi paremale varustusele. Nii ongi Nissan ja Renault kampa võetud 1,2liitrise mootoriga ja veidi parema varustusega. Škoda puhul oleks suurem mootor juba ülemäära kõrget hinda tähendanud. Just hinna pärast jäid sedapuhku kõrvale Mazda2 ja Honda Jazz, mis muude parameetrite järgi oleksid sobinud.

Kogu testi saad lugeda jaanuarikuisest Tehnikamaailmast.