Chevrolet Spark 1,0 SE

Fiat Panda 1,2 Dynamic

Hyundai Getz 1,1 GL 5d AC

Kia Picanto 1,0 LX

Lada 111 GTE

 

Lisaks auto enda ja mootori mõõtudele mõjutavad hinda varustuse ja kasutatud materjalide valik, mõned tehnilised lahendused ning see raskesti defineeritav, kuid selgesti tuntav asi – kvaliteet. Kui uue auto hankimiseks pole rahaga priisata (aga kui paljudel tegelikult on?), siis tuleb paratamatult kaaluda, millised omadused on need kõige vajalikumad.

 

Chevrolet Spark on ehtne pisike linnaauto. Nagu mõned veel mäletavad, oli ta sündides Daewoo Matiz, seega on tegemist läbinisti Korea leiutisega. Kuigi Spark on rühma väikseim – või siis just selle korvamiseks –, on varustus selle hinnaklassi kohta erandlikult rikkalik. TMi testijatele oli see esimeseks kokkupuuteks Sparki vargsi ilmunud uuema mudeliga.

Fiati kogemused väikeautode valmistamisel on tuntud, sedapuhku pidigi Fiat Panda üksi Lääne-Euroopa ametiuhkusi kaitsma. Kuigi Sparkist pisut suurem, on Panda paberitel rühma ainsana kirjas, et üle nelja inimese ei pea ega tohigi sisse mahtuda. Välimuselt on Panda selgesti mahtuniversaali moodi, aga siseruumi ümbermängimise võimalused on jäänud väikeauto tasemele. Fiati ostjad eelistavad tavaliselt Puntot, aga sõpru on Pandalgi.

Hyundai Getz üllatas “vanu tegijaid” paari aasta eest oma klassi testivõiduga. Tollal oli Getzi plussiks ühtlaselt asjalik esinemine kõigil katsetel. Mõõtudelt on Getz Sparkist, Pandast ja kontsernikaaslasest Kia Picantost suurem, mis tähendas ka, et hinnaklassi ühtlustamiseks tuli võrdlusse võtta 1,1liitrise mootori ja GL-varustusklassiga auto. Äsja toimunud noorenduskuur tehnilist poolt praktiliselt ei muutnudki, nii et Getzi omadustest annab pildi veel “vana näoga” mudel.

2003. a sügisel esitletud Kia Picanto on kolmas päris väikestest, 3,5 meetri ringis pikkusega autodest. Mis seal salata, suuremad Kiad on seni populaarsemad.

Universaalkerega Lada 110 oleks pealtnäha nagu vales testis. Oli ju ette teada, et ruumikuselt ja suutlikkuselt pole teistest Ladale vastast. Ent niisama selge on ka see, et Lada ostja peab paljust loobuma. Väikeste muutustega on 110 olnud tootmises kaheksa aastat, sisuliselt on aga tegemist ikka sama 1984. aastast pärineva Samaraga. Seega selle jaoks, kes eelistab tehnika viimast sõna, on Lada vale valik.

 

Kogu testi täies mahus vaata värskest Tehnikamaailmast!